|凯发国际ag旗舰官网长虹飞架高铁将上舟山群岛

2025-01-17 16:47:59

　　★★★“这是世界首座嵌入式设置沉井基础★★，此前从未有过先例★★★。★”中铁四局项目部总工程师李勇海介绍★★★，整个钢沉井重达1万吨★★，是个外径达58米、内径36米★★★、高37米的★“大家伙”★★。目前，沉井已顺利精准沉放到位，正在紧张有序推进沉井封底混凝土浇筑施工★★。

　　★★“云端★★★‘彩排’★★，不占用场地资源、省时省力★，帮助我们及时了解拼装过程可能出现的问题★★，及时对误差、位置关系、碰撞等进行调整，保证实际施工高效进行。”中铁大桥局桥科院总工程师彭旭民说★★。

　　主跨1500米级的公铁两用大桥，在中国桥梁建设史上从未有过。我国已建成的最大跨度公铁两用桥为沪苏通长江公铁大桥，主跨为1092米★★；已合龙的最大跨度公铁两用桥为常泰长江大桥，主跨为1208米。这两座公铁两用桥★，均采用斜拉桥体系★。“对斜拉桥而言，跨度1200米级已到极限。”中铁大桥局西堠门公铁大桥总工程师王东辉说，随着跨度加大，构件规模、施工风险将呈几何式增长。

　　“大桥处在进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮，主跨必须超千米。”中铁大桥院总工程师肖海珠说★★★，再结合水下地形特点★，主跨需达到1500米级★★。

　　施工过程★★★，既要“耳聪目明”，也要“心中有数★”，数字孪生系统发挥了重要作用。

　　“为此★，我们专门设计了三箱分离式钢箱梁结构，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。”肖海珠说★★★，整个桥面形状就像倒过来的机翼★，箱与箱之间的镂空帮助大桥获得良好的气动外形。经风洞试验验证，即使风速达到107米/秒时，主梁也不会出现颤振。

　　“系统一旦发现超阈值指标，便会自动预警，拌和站喷淋降尘系统自动开启，砂石料仓喷雾设施也会自动喷雾降尘。”王波说。

　　建桥先要建基础。支撑起跨海大桥的桥墩基础★★，是大桥建造成功的“重中之重”★★★，也是支撑桥梁跨越天堑的“定海神针★★”。

　　这一点★★★，智能系统再次发挥重要作用。在整个大桥施工工地★★，PM2.5★★、PM10★★★、风速、温度、噪声等监测设备随时可见，实时采集环境参数★★。

　　大桥所处的西堠门海峡宽度仅约2700米，较窄的海峡形成狭管效应★★，再加上其处在沿海高风速带★，每年6级及以上大风天超过100天。而大风★，容易引发桥梁发生颤振现象，导致结构破坏。相关测算显示，西堠门公铁两用大桥须抵御的最大风速应达64米/秒，超过17级台风中心最大风力。

　　首先登场的是自浮式钢桁架钻孔平台。这是一个重7600吨、相当于31个标准篮球场大小的施工平台。为了将平台运至墩位处★★，施工单位出动了5艘拖船。

　　2022年10月31日，西堠门公铁两用大桥正式开工★。目前，大桥主桥5号主墩★、4号主墩已从海底拔地而起。

　　再登场的是大型动力头钻机。要想往海底岩石里打桩★★，离不开“金刚钻★★”的助力。为此★★★，中铁大桥局联合国内厂家成功研制出了ZJD7000大型动力头钻机。这台“金刚钻★”不仅“力大无穷”，还“聪明伶俐★★★”，配备先进智能化、视频监控和远程传输系统★★★，具有无线遥控操作、多点监控、故障报警★、远程故障诊断等功能。在一系列智能设备的加持下，大桥5号主墩18根6.3米钻孔桩顺利完成★★★。

　　另一侧★★，金塘岛侧主墩（4号主墩）则采用了截然不同的工艺——设置沉井基础★★★。

　　大桥册子岛侧主墩（5号主墩）★★，所处位置水深达60米★，海下地形起伏不平，最大高差可达8米，基岩且海床面倾斜。“大风、急流★、裸岩★、深水，在这种条件下打桩难度极大。”中铁大桥局西堠门公铁大桥常务副经理李永旗说。经过多轮讨论协商★★★，中铁大桥局与中铁大桥院最终决定：由18根直径6★★★.3米的超大直径钻孔灌注桩来组成主墩桩基。

　　风速仪★★、波浪仪、海流计★、潮位计、温湿度仪……走进大桥施工现场，一系列监测设备琳琅满目★★★，如同走进了海边气象站。

　　再比如，在5号主墩的混凝土浇筑过程中，施工团队利用三维激光扫描仪，获取了钢结构件的★★★“身材数据”★★★，并进行云端“彩排★★”★。

　　目前，中铁大桥局技术团队已研发出“复杂海洋环境下风凯发国际ag旗舰官网★、浪、流实时监测系统”，可精准预测未来7天风速、潮位、水流速等气象信息★★。

　　这一切★★★，都是为了摸清海洋气候，尽量减少风浪对精准施工的影响★★★。“风浪冲击会带来施工误差、安全风险。通过智能系统实时监测风、浪、潮、流等信息★★，可以提高对风、雨、雾★、气温的预报精准度和预报效率★★★，以便我们及时针对恶劣天气快速响应。”中铁大桥科学研究院技术员徐有良说凯发国际ag旗舰官网。

　　放眼舟山群岛★★，一座座桥梁连通岛屿。作为国家中长期铁路网规划中的重大项目★★★，甬舟铁路建成通车后，将结束舟山群岛不通铁路的历史★★★，为“轨道上的长三角”作出新贡献。

　　2022年，台风轩岚诺和梅花经过舟山区域，施工区域瞬时实测最大风速34.75米/秒，最大浪高3★.04米。“正是得益于这套系统，我们提前组织对设备进行保护★★★、人员有序撤离★★★，极大降低了损失★★。”徐有良说★。

　　西堠门公铁两用大桥，连接舟山群岛的金塘岛与册子岛，所处海域风大★、浪高、水深、流急，须同时满足高铁、汽车通行以及船舶通航要求。

　　东海之滨★★★，舟山群岛与浙江宁波隔海相望★★★。连接两岸、跨越天堑的甬舟铁路建设如火如荼★★★。

　　“目前，世界上的超大跨度桥梁普遍采用悬索桥体系★★。不过★，大跨度悬索桥刚度较弱★★，难以满足动车组列车通行要求。★★”肖海珠告诉记者，为此，西堠门公铁两用大桥创新采用了斜拉—悬索协作体系★★。这种新的结构体系，兼具斜拉桥刚度大★、悬索桥跨越能力强的优点★，相较于单一结构桥型，在同等材料和工艺的情况下★★★，更能保障施工安全、通行要求★。

　　鸥鹭眠沙★，渔樵唱晚★★，蔚蓝的海域养育了依海而居的人们，施工过程更需践行绿色理念。

　　例如，在自浮式钢桁架钻孔平台的安全过程中★★★，施工团队在平台上装配了倾角仪、北斗传感器、锚索计等传感器。这些数据实时传输到后台★，在电脑内生成自浮式钢桁架钻孔平台的★“数字分身★★★”。

　　底气源自10多年的研究积累。据介绍★，中铁大桥院2003年即启动斜拉—悬索协作体系研究★★，10余年探索★，终于成功完成斜拉—悬索协作体系的基础研究★★★，摸清相关技术参数。随后★★，设计组与业主方积极沟通★★★，经历了几十次研讨会以及三次方案评审会后★★★，终于赢得专家和建设单位的认可。

　　★★★“数字孪生系统真实模拟了现场实景，我们通过‘孪生体’反馈的结构状态和调索指令★★★，对施工平台进行调控★，指导平台精准定位。”中铁大桥局桥科院总经理王波说★★★。

　　西堠门公铁两用大桥★★，甬舟铁路的控制性工程★★，主跨达1488米，是世界上跨度最大的公铁两用跨海桥，也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。通过智能化★、信息化、数字化手段提升施工质量，工程稳步推进，高铁“上岛”即将在舟山群岛实现★★。

　　2017年，西堠门公铁两用大桥进入可行性研究阶段★★★。经初步论证，中铁大桥院设计组提出了主跨1488米斜拉—悬索协作体系桥方案。★★“彼时，在我国即便是公路桥梁★★★，都不曾有设计并建造过主跨超过300米斜拉—悬索协作体系桥的先例，但我们对方案底气十足。”肖海珠说。